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2024年3月15日，經過7個小時的連續(xù)下放作業(yè)，重達4500噸5號主塔鋼套箱順利下放到設計標高。5號主塔墩鋼圍堰采用永臨結合方案，利用防撞箱作為主體防撞結構，同時兼作承臺施工用的鋼圍堰側板，并利用承臺范圍內既有自浮式鋼桁架施工平臺的下弦桿作圍堰底龍骨、上弦桿作圍堰內支撐系統(tǒng)。鋼圍堰體積大，下放難度高，下放共設置12個下放吊點，在六根接高鋼護筒頂部安裝分配梁和提升下放系統(tǒng)，并通過24臺350噸連續(xù)提升油缸同步作業(yè)，整體下放重量約4500噸，下放總高度14.9米，后期下放系統(tǒng)兼作圍堰封底吊掛系統(tǒng)的一部分。將再布置24個吊掛點，共72個吊掛點，吊掛系統(tǒng)安裝好后，進行封底作業(yè)。
 
下放過程中
西堠門公鐵兩用大橋是甬舟鐵路及甬舟高速公路復線跨越西堠門水道的共用跨海橋梁，連接金塘島和冊子島。大橋全長3118米，主跨采用1488米斜拉懸索協(xié)作體系，橋面寬68米，是跨度公鐵合建橋梁和跨海大橋。大橋選取“公鐵平層”布置，中間為鐵路，兩側為公路。鐵路為雙線客運專線，設計時速250公里；公路為雙向6車道高速公路，設計時速100公里。該大橋是甬舟鐵路全線關鍵性控制工程，工程規(guī)模大，橋梁結構新，科技含量高，是一項挑戰(zhàn)極限的超級跨海工程，大橋建成后將成為中國高速鐵路跨海大橋的標志性工程。
下放到設計標高
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2024-03-15
