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同新工程 2024年4月16日
2024年4月16日，連續(xù)24個小時經(jīng)過7次注水下沉作業(yè)，直徑58米，高度37米，重達9000噸4#主塔鋼沉井順利下沉到設計標高。4號墩沉井平臺定位系統(tǒng)主要由收纜系統(tǒng)、重力錨、主錨拉纜、邊錨拉纜及轉(zhuǎn)向構(gòu)造等組成。平臺定位時共布置有12個控制點，分別為主纜S1-S8，邊攬N1-N4。每套收纜系統(tǒng)各布置1臺560t油缸，共計使用12臺560t油缸。油缸安裝在鉆孔平臺上，通過鋼絞線、轉(zhuǎn)向機構(gòu)與錨繩連接，通過控制油缸調(diào)節(jié)鋼絞線的長度，來控制纜繩的拉力大小，最終達到調(diào)整平臺位置的目的。水平收纜錨錠系統(tǒng)單臺油缸拉力最大約300t。油缸穿23根鋼絞線，單根長度約55m。定位完成后需豎向調(diào)整，配置8臺500t豎向千斤頂進行沉井位置調(diào)平。
  下沉前狀態(tài)
西堠門公鐵兩用大橋是甬舟鐵路及甬舟高速公路復線跨越西堠門水道的共用跨海橋梁，連接金塘島和冊子島。大橋全長3118米，主跨采用1488米斜拉懸索協(xié)作體系，橋面寬68米，是在建的世界最大跨度公鐵合建橋梁和世界最寬跨海大橋。大橋選取“公鐵平層”布置，中間為鐵路，兩側(cè)為公路。鐵路為雙線客運專線，設計時速250公里；公路為雙向6車道高速公路，設計時速100公里。該大橋是甬舟鐵路全線關鍵性控制工程，工程規(guī)模大，橋梁結(jié)構(gòu)新，科技含量高，是一項挑戰(zhàn)極限的超級跨海工程，大橋建成后將成為中國高速鐵路跨海大橋的標志性工程。
下沉到設計標高
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2024-04-16
